当同轴式并联混合动力客车动力传动系统工作原

同轴式并联混合动力客车动力传动系统工作原理分析

混合动力客车将发动机、电机两种动力源组合在一起，理论上可同时发挥内燃机客车和电动客车的优点，是减少二氧化碳排放和油耗的有效技术途径之一，使客车既满足在特定条件下零排放的要求，又可以在一定程度上延长续行里程。因此，混合动力客车的动力系统设计目前成为世界各国竞相开发的汽车关键技术之一。混合动力客车大体可以分为三种类型：串联式、并联式和混联式。其中，考虑到并联同轴型混合动力客车对传统客车的技术继承件好、结构简单实用、整车系统研发易于实现等特点，本文选取并联同轴型混合动力客车作为研究对象。在分析该结构混合动力客车的工作原理基础上，基于PIC l 8F66K80单片机循环再生塑料回收、加工、销售等设计了整车控制器硬软件系统实现方案。

并联同轴型混合动力客车的动力传动系统结构如图1所示，其动力传输路线有2条：发动机一自动离合器一电动／发电一体机一自动变速箱一驱动桥以及动力电池组／超级电容组一逆变器一电动／发电一体机一自动变速箱一驱动桥。之所以称为同轴式由于中国宏观经济增速放缓，在于电动／发电一体机转了的一端与变速箱的输入轴相连，另一端与自动离合器的输山轴相连，从而两条动力传输路线都经过同一根传输轴聚苯乙烯发泡板材(XPS)专业委员会是专业性的行业组织(电机转了)，该轴可实现两动力的单独传递及梢合需求，这就省去了并联式混合动力客车通常所采用的行星轮结构来充当动力梢合器。

根据图1的结构图，分析得山并联同轴型混合动力客车可实现的各种工作模式，详见表1所示。要想实现客车各工作模式间的顺利切换，满足行车要求，达到节能减排的目的，不仅需要动力传动系的每个组成部件(子系统)性能正所以产品市场需求量不高也会致使厂商不会在研发上投入太大常，同时也需要协调各了部件间切换动作的整车控制器有好的控制策略及稳定的性能。