电动汽车动力电池企业A123申请了破产保护-【新闻】

发布时间：2021-05-28 17:05:56 阅读：次来源：蒸馏器厂家

电动汽车动力电池企业A123申请了破产保护

【电动车产业网】美国知名电动汽车动力电池企业A123向位于威明顿的美国破产法院提交了破产保护申请，业界一片哗然。

两个月前，中国最大的汽车零部件企业万向集团刚刚与A123签订合作备忘录。万向总裁鲁冠球已经将满把好牌握在手里，但A123的破产引来了一个意外的“截和”者——美国江森自控。

这圈麻将要怎么打下去?万向是否会就此放弃?江森自控拿下A123已经板上钉钉?

集体缄默

10月17日晨，一位与中国万向业务往来密切的消息人士向本报记者表示：“与A123公司的往来一直都是万向美国分公司经手，国内部门对相关细节知之甚少。万向美国分公司直接向鲁冠球汇报相关情况，除了鲁冠球及少数直接相关人员之外很少有人了解相关情况。”

随后，本报记者致电位于杭州萧山的万向总部，但是没有得到任何回复。

10月18日，记者辗转获得万向美国分公司总裁倪频和COO兼CFO Gary E. Wetzel的联系方式。Gary E. Wetzel通过越洋邮件向本报记者表示：“在这个特殊的时期，我们爱莫能助。对于和A123公司的相关事宜现在不能够公开讨论，因为我们与A123的谈判工作还在进行当中，其中涉及的情况事关机密，所以我们不能透露更多消息。”

万向方面的线索似乎就此中断。

18日当晚，记者转向A123公司事务部经理Dan Borgasano了解情况，Dan Borgasano 告诉本报记者：“我们已经向公众表达了相关态度以及事情的发展，除了目前向外界透露的消息之外，我们不会再做任何的评论。”

事情的当事方均选择了沉默。

鲁冠球的A123情缘

诸多迹象表明，鲁冠球与A123结缘始于2010年上海世博会。

据记者调查，当时，上汽正在寻找电动车电池供应商，鲁冠球的万向是备选企业之一。然而，上汽参与项目的一位高层向鲁冠球表示：“万向并非上汽所心仪的对象，A123是首选。”

当时，鲁冠球耗资12亿建立的电动汽车锂电池工厂刚刚投入运营，规划产能达到3亿安时。这样的生产能力在国内屈指可数，怎么会败在A123手上?上汽高层的话刺痛了鲁冠球。

此后，一家与A123类似的企业——Ener1进入了鲁冠球的视线，这家企业领取过美国能源部的援助、同样做动力电池。一位熟悉万向美国事务的人向记者表示：“Ener1应该是鲁冠球在美国接触的第一家新能源电池配套企业。”

2011年，鲁冠球退而求其次与处在破产边缘的Ener1在浙江成立合资公司，并向日产聆风提供配套。此后不久，Ener1最终破产，万向借Ener1打入国际车企新能源配套链的企图落空。

塞翁失马焉知非福。2012年5月，苦苦支撑数月之久的A123终于不堪重负，现金流已经完全不能维持正常运营。鲁冠球通过前Ener1的总裁Charles结识A123的总裁David Vieau，这次会面最终使双方在2012年8月份签订合作备忘录，其中提出，中国万向将出资4.5亿美元收购A123八成的股份，实现对A123的并购。

然而，这项交易从一开始就受到了美国各路政客的口诛笔伐，“我们需要确保耗费联邦政府2.5亿美元打造出来的计划不会流向中国”。爱荷华州参议员Charles Grassley明确表达了对中国万向的敌意。领导众议院能源和商业委员会监督和调查小组的佛罗里达州共和党人Cliff Stearns 也表示：“政府应该设法阻止由美国纳税人支持而产生的知识产权流向我们的竞争对手中国。”

之后，美国外国投资委员会最终拒绝了A123与中国万向的交易申请。

偶像的黄昏

“A123曾经是国内动力电池企业心目中的偶像。”一位国内动力电池从业者向本报记者表示。

2012年3月，美国派克研究所曾经针对全球动力电池生厂商做了一次相关调查，全球七大动力电池生产企业当中，A123名列前茅。不仅在业内声名显赫，在美国政界A123也是明星。2010年，美国总统奥巴马就专门致电A123的全体员工：“我希望全美国的人都要了解，就在几年前，美国在混合动力及纯电动汽车电池方面仅仅有2%的市场占有率，而正是由于A123全体员工的努力，这个数字现在已经攀升到40%，当全球的消费者打开他们的引擎盖时，我希望发动机电池盖上印着美国制造的字样。”

明星不意味着更多的市场。据记者调查，尽管A123的客户有通用、福特、克莱斯勒、沃尔沃、宝马、戴姆勒等传统汽车巨头，但真正让A123维持生产的是一家名不见经传的小型豪华电动跑车生产商——菲斯克，菲斯克的订单占到A123全部订单的三成以上。

“单一汽车生产商的订单占据整个零部件生产企业订单30%的份额，这听起来就很不正常，如果一旦这个汽车生产商稍有差池，那么这个零部件企业会受到致命的影响。”一位汽车金融分析师告诉本报记者。

A123不幸被言中。2011年由于菲斯克Karma车型在美国消费者报告测试两星期之后起火自燃，作为电池供应商的A123站上了风口浪尖。随后A123耗资5500万美元更换了一批菲斯克Karma装载的电池系统，这次召回让A123的财政出现危机。

“据我所知，菲斯克Karma自2008年亮相之后直到2010年全球销量都没到3000辆，而菲斯克的订单几乎占了A123的大半。”上述分析师说道，“菲斯克削减订单之后，A123的市场之困凸现出来。”

江森赶鸭子上架?

A123对外公告显示，江森自控将会以1.25亿美元的价格收购其最具有价值的汽车业务相关资产：电池产品、技术、客户订单合同、美国密歇根州的Livonia 和 Romulus两工厂的生产设备和设施、中国的阴极粉体生产设施以及与上汽合资的上海捷新动力电池系统公司中51%的股东权益等，与万向之前4.5亿美元的报价相比大幅缩水。

今年8月，万向与A123签订收购协议时，A123在纳斯达克的股价为0.61美元，市值约1亿美元，万向出资4.5亿美元收购80%的股份，溢价4倍之多。两个月之后，A123的股价跌到了0.06美元，市值仅1000万美元，万向仍旧愿意付出4.5亿美元的价格完成对A123的收购，溢价40多倍。尽管万向的溢价颇高，但从目前的形势来看，万向已经不被外界所看好。

“放弃万向4.5亿美元的报价，转而接受江森自控提供的1.25亿美元，双方报价的差异令人生疑。”Hanstream汽车咨询公司总监缪云渠向本报记者表示，“况且，江森自控并没有那么多钱，前两年这家企业亏损不少，用来接盘A123的1.25亿美元大部分来自美国联邦政府，这个事情太过蹊跷。与其说是A123放弃与万向的合作，还不如说是江森被美国政府‘赶鸭子上架’。”

但是江森自控却并不这么认为，10月23日晚给本报记者的邮件当中，江森自控公关总监Rebecca.k.fitzgerald表示：“2012年10月18日，美国破产法院已经授权A123使用江森自控提供的1550万美元破产融资信贷，双方对此次合作持乐观态度，而法院的终审也会在10月30日进行。目前我们没有更多的细节透露。”

中美“电动车”互博

“毫不夸张的讲，A123破产争夺背后牵扯的是美中新能源车之间的竞争。只是这一点谁也不方便点破。”缪云渠说。

美国能源部公共事务办公室主任Dan Leistikow曾公开表示：“四年前，几乎所有先进的新能源电池企业都是在海外建立的，没有一家美国本土公司能够与之竞争，这种状况显示美国即将在这个发展极其迅速而又极其庞大的市场中丧失其应该有的地位。”

“这也就是为什么从上一届政府开始，能源部提供了20亿美元的资金，援助29家公司、重组45条生产线，在横跨20多个州建立了包括电池、电机、传动等电动汽车关键零部件产业。”Dan Leistikow称，“在这个新兴的关键市场当中，亚洲和欧洲的竞争对手已经迅速崛起，不断变化的技术和消费者需求已经成为美国电池企业最大的风险所在。”

2012年10月18日，A123申请破产两天后，中国财政部对外发布了《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》，对动力电池企业进行扶持。

“不管是美国也好，中国也好，在动力电池领域谁都不愿意落后，无论是美国政府阻碍万向收购A123，还是中国财政部最近对国内电池企业的扶持举措，都是在保护自己的产业。更何况，全球电动汽车竞争越来越激烈，电池又是电动汽车最核心的零部件。”